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　　其实整个汽车的尾气的加起来的话，真的可以给咱们的环境造成很大的污染的。所以汽车尾气的污染真的值得大家好好看待和处理的。其实中国经济发展的比较良好，生活水平也提高了，所以现在中国的家庭几乎每家一辆轿车，这些都是是好的事情，但是同时针对车辆增多这种状况来说，用车污染防治政策有哪些呢？具体的一起和长春环境检测小编了解一下关于用车污染防治政策的相关介绍。

　　(1)制定检测/维修制度(I/M制度)

　　说起在用车检测/维修制度,不得不推荐円本、美国等国外先进国家正在实施的I/M制度。I/M制度是指通过对汽车进行定期和不定期的排放检测,找出因故障或其他机械问题而导致尾气超标的汽车,有针对性地采取维修措施,保证其处于良好的运行状态,从而减少尾气污染的排放。

 　　我国的在用车检测包括对动力性、安全性、经济性和排放性等汽车整体性能的检测,排放性能的检测仅仅只是其中的一个部分。检测维修范围宽泛但内容不具体。因此,我国要对原汽车检测维修作业项目中防治汽车排放控制的部分做进一步的拓展和细化,要制定合理、科学、有效的在用车检测/维修标准,其中应包括排放标准限值、检测的周期、维修的技术规范等等。检测中发现排放不合格的,盖发不合格章并令其到认证的维修厂进行维修。检测站不得做任何调整和修理。待修理完毕后,由维修厂送到检测站复检,检测合格得到合格证后方算年检合格。

　　⑵制定质量担保和调回制度

　　我国目前尚还没有汽车质量担保制度和调回制度,更提不上针对汽车尾气排放的质量担保规定。我国要尽快制定并出台汽车质量担保制度,并具体明确出生产厂家的尾气排放质量担保责任。即生产厂家要保证生产出的汽车符合新车的排放标准,对于在汽车使用期限内发生的因不符合新车排放标准设计、制造等缺陷导致排放超标的,全部都由生产厂家负责。给予修理、更换,或者根据需要进行调回。对汽车的尾气排放质量,生产厂家有终身承担的责任。

　　以上就是长春环境检测小编给大家分享的关于用车污染防治政策的相关介绍，我们可以看出需要制定检测/维修制度，同时制定质量担保和调回制度，其实现在的绿色出行也是不错的节能减排保护环境的好战略，同时现在的电动车的研发，相信未来的环境问题会越来越好哦，因为电动车足够好的话，以后就可以用电动的啦！